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新基金介绍起早赶了个晚集东风新能源高端化为何步履蹒跚?

2020-05-1169

然而,理想是丰满的,现实是瘦骨嶙峋的。虽然高端新能源汽车是大势所趋,但在国内许多汽车公司已经推出高端品牌,既没有高端品牌运营基因,也没有在新能源领域表现平平的背景下,“后”东风H公司能否在智能和电动化时代脱颖而出,仍是一个大问号。

事实上,早在2017年,东风就入股了中国最大的电池供应商宁德时报,并于2018年4月与宁德时报正式成立合资企业,开发、生产和销售新能源汽车动力电池系统。新基金确保了高质量动力电池的供应。

新基金介绍起早赶了个晚集东风新能源高端化为何步履蹒跚?

然而,随着新能源乘用车市场的成熟,东风新能源逐渐失去了话语权。目前,东风汽车在新能源乘用车领域主要生产A0级和A级经济型产品,销量和市场表现一般。其中,东风沈峰最畅销的新能源汽车在2019年的销量仅为1.5%。五万。

“东风的新能源乘用车业务表现不佳,主要是因为它过于分散,无法专注于新能源、快速响应市场、打造满足消费者真正需求的车型,”分析汽车部门的姚晨告诉时代财经。然而,在新能源商用车领域,东风的声誉和市场仍然不错。"

仅从技术角度来看,东风汽车的新能源核心三电技术已经领先行业二十多年的积累。一家物流公司的老板告诉时代财经,“在众多电动物流车品牌中,东风质量最好。”这也从侧面反映了东风三电技术的坚实基础。

然而,作为中国最早开展新能源业务的汽车公司,东风直到2019年4月才拿出计划,开始筹建独立的高端新能源品牌,代号为H;直到发布日期,没有明确的时间表。与国内其他汽车公司相比,东风新能源的步伐慢了不止一拍。

目前,东风自有品牌包括蕲春、峰峰、风神、冯光和凤城,有40多种车型在售。然而,丰富和广泛的产品线并没有给东风集团带来满意的销售。只有沈峰AX7、冯光S560、新基金汽车D6和风神E70等少数车型凭借低价优势挤进了第三梯队。然而,他们从未能够生产出脱离东风集团的产品,更不用说打入中高端市场了。

资源过于分散的结果是严重缺乏创新能力。以东风汽车为例,自2010年诞生以来,它一直是日产风景的影子。这家自称由东风和日产出资50%成立的汽车公司,一直由日产主导,包括无级变速器和1。6L和2。0L自然吸气发动机和底盘是日产的现有产品。甚至生产线和质量控制系统都与日产相同。

即使在2017年2月单飞之后,“山寨日产”仍是汽车最大的产品标签。日产的基因或许能够在早期阶段打开一些市场,但这是打开市场后的唯一限制。因为尼桑本身也很便宜,所以汽车市场仍然很冷。随着股票竞争的到来,汽车销量正在下降。

据了解,在东风h品牌的规划中,h事业部将充分整合传统汽车制造的丰富经验和新型汽车制造力量的灵活创新机制,探索“成熟汽车制造商的新型汽车制造力量”的整合与共创新模式,以弥补传统汽车制造商在智能用户体验方面的不足。

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